Công năng Gỡ khó cho tàu nội đang treo cờ ngoại.

Do đó, Cục này kiến nghị thời gian nộp các khoản thuế có thể chia đều trong khoảng 10 năm để giảm bớt khó khăn về tài chính cho doanh nghiệp

“Trong bối cảnh bây giờ, con số này thực thụ vượt quá khả năng chi trả của doanh nghiệp” – vị này thừa nhận. Kiến nghị áp thuế GTGT 0-5% cho tàu nhập cảng  Để tương trợ các doanh nghiệp Việt Nam treo cờ Việt cho tàu sở hữu, nâng cao năng lực vận tải của đội tàu container Việt Nam, Cục HHVN vừa đề nghị bổ sung tàu biển vào danh mục hàng hóa được tính mức thuế suất thuế GTGT là 0% hoặc 5%.

Đại diện Công ty tải biển Container Vinalines – doanh nghiệp đang quản lý và vỡ hoang tàu Vinalines Diamond cho biết, muốn chuyển tàu sang treo cờ Việt Nam thì tổng các loại phí, thuế mà chủ tàu phải nộp lên tới hơn 61,2 tỷ đồng. Mạnh mẽ hơn, Cục HHVN đã kiến nghị các cơ quan chức năng giãn thời kì nộp thuế cho các chủ tàu bởi trong quá trình chuyển đổi sang mang cờ quốc tịch Việt Nam, các khoản thuế, phí phải nộp hiện đều vượt khả năng của doanh nghiệp nếu nộp một lần.

Hiện tại, tàu biển nhập cảng đang phải chịu mức thuế suất thuế giá trị gia tăng (GTGT) là 10%; Thuế du nhập từ 0-10% tùy theo loại tàu và tấn đăng ký. Cục cũng kiến nghị áp giá tính thuế dựa trên giá trị nhập cảng tại thời khắc làm thủ tục du nhập Hiện tại. Chưa thể lạc quan về triển vọng thị trường vận chuyển biển trong thời kì tới  1/5 trọng tải đội tàu biển nhà nước treo cờ ngoại  Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam (HHVN), cả nước hiện có 74 tàu biển với tổng tải trọng hơn 1,3 triệu DWT thuộc chủ sở hữu Việt Nam đang mang cờ quốc tịch nước ngoài, gần bằng 1/5 tổng trọng tải đội tàu biển quốc gia tính đến thời khắc này.

Thái hoà. Đồng quan điểm, Phó Cục trưởng Cục HHVN Bùi Thiên Thu cho biết: 6 tàu container của chủ tàu Việt Nam đang treo cờ nước ngoài hoàn toàn đủ điều kiện chuyển đổi sang mang cờ quốc tịch Việt Nam nhưng vì mắc mớ về tài chính nên vẫn đang chờ nhịp. Về vấn đề này, ông Bùi Thiên Thu cho biết: Nguồn hàng tải khan hiếm, giá nhiên liệu tăng cao, giá cước chuyên chở thấp, hồ hết các doanh nghiệp đang trong tình trạng kinh dinh thua lỗ, hoạt động cầm chừng, nên không có khả năng chi trả các khoản thuế, phí khi làm thủ tục chuyển cờ” – ông Thu nhấn mạnh.

Trong số này, có 6 tàu container, 28 tàu hàng rời và 40 tàu chuyên dụng khác (tàu chở khí hóa lỏng, tàu dầu, tàu lai dắt…). Trường hợp đặc biệt phải do Bộ trưởng Bộ GTVT quyết định, nhưng không quá 5 tuổi đối với mỗi loại tàu biển quy định) thì giờ đây, tài chính mới là rào cản lớn nhất khiến chủ tàu nội buộc phải chọn cách treo cờ ngoại. Đáng nói hơn, trong số những tàu này, có không ít tàu đủ, thậm chí thừa điều kiện để chuyển đổi sang mang cờ quốc tịch Việt Nam theo quy định tại Nghị định 29/2009/NĐ-CP về đăng ký và mua, bán tàu biển.

Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, các chủ tàu trong nước vẫn treo cờ nước ngoài. Về lệ phí trước bạ, kiến nghị bổ sung miễn thuế trước bạ đối với tàu thuyền mang cờ quốc tịch nước ngoài thuộc chủ sở hữu Việt Nam khi chuyển đổi sang mang cờ quốc tịch Việt Nam.

Phí trước bạ áp dụng cho tàu biển là 1% nhưng không quá 500 triệu/tài sản/lần. Một chuyên gia trong lĩnh vực vận chuyển biển khẳng định: “Nếu như trước đây, căn do chính dẫn đến việc chủ tàu ta thích treo cờ tây là để lách quy định tuổi tàu nhập khẩu (Điều 9 của Nghị định 29 quy định rõ: Trường hợp đăng ký lần đầu tại Việt Nam, tàu biển đã qua sử dụng phải có tuổi tàu tính từ năm đóng tàu không quá 10 tuổi đối với tàu khách và không quá 15 tuổi đối với các loại tàu biển khác.